我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:欢乐棋牌游戏 > 机翼 >

飞机机翼到底怎样才会产生升力?模拟风洞完全图解看完就懂

归档日期:06-29       文本归类:机翼      文章编辑:爱尚语录

  平常说到飞机机翼如何产生升力的时候,我们往往会用高中物理所学的知识来进行解答:因为机翼上表面相比下表面弧度大,距离长,从而气流经过同时经过上表面和下表面的时候,下表面的速度势必要比上表面慢一点,而根据伯努力定律,速度越快,压强就低,因此,上下机翼表面就会形成一个压差,给机翼提供了向上的升力。

  从基本原理上来说,这话是没错的,但是放到实际问题中一看,这句话就存在很多疑点了,比如说:

  在机翼翼型研究方面,美国国家航空宇航局NASA(曾经叫NACA)乃是世界顶级,无人能出其有,而NACA0012就是一款NASA出品的对称翼型,对称翼型是什么概念呢?意思就是这种翼型上下表面是对称的,那上下表面的距离不就一样了?升力还怎么产生?

  相信气流分离的概念读者或多或少都有所耳闻,气流吹过机翼的时候,可不是一直贴着翼型表面在流动的,在某个位置,气流将脱离机翼表面,这就称为气流分离,那么既然气流都分离了,实际压力情况还怎么用高中物理的概念解释?

  英文名:Angle of Attack,有些地方翻译为攻角,两种称呼都得到了学界的普遍认可。所谓迎角,通俗地说,就是机翼翼型迎风角度,从几何概念来说就是气流吹过来的方向和翼型弦线之间的夹角。正因为迎角的存在,即便是对称翼型,仍然可以做到让机翼上下表面气流流动产生距离差从而产生升力差。

  前文我们已经提到过,气流并不会按照飞机工程师设想的贴着机翼表面流动,在某一个角度,它会脱离机翼表面,这就称为气流分离。气流分离并不是一成不变的,根据气流速度、迎角大小、翼型表面的粗糙程度、翼型的几何特点,气流分离点都是不一样的。

  如果某一次气流分离现象中,气流分离点的位置离机翼后缘比较近,那么我们就将这种现象称为弱气流分离。

  相应的,如果某一次气流分离现象中,气流分离点的位置离机翼的前缘比较近了,那么我们就将这种现象称为强气流分离。

  我们经常说的机翼失速,就是一种特殊的强气流分离现象,在迎角过大的情况下,机翼上表面气流会迅速分离,导致机翼突然无法产生升力,对于固定翼飞机而言,大面积的机翼失速将会是一种相当危险的情况。

  飞机在飞行中,机翼迎角一般不会随意变化,但是直升机则不同,直升机由于旋翼在旋转,加上周期变距和挥舞作用,其桨叶的迎角实在不断变化的,事实上,这是一种翼型迎角周期变化的情况,在学界,研究者一般称之为翼型震荡,下文我们就按时间顺序图解一下震荡翼型的流场情况,从图中我们可以观察到起动涡、前缘涡、动态失速涡的形成和运动。

本文链接:http://ankitsales.com/jiyi/40.html