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波音连夜更新737MAX控制系统 还有这些航司未停失事飞机

归档日期:11-04       文本归类:机翼      文章编辑:爱尚语录

  日前,埃塞俄比亚航空公司一架全新的737 MAX 8客机在执行亚的斯亚贝巴前往内罗毕的航班途中失事。这起事故是近半年以来第二起波音737MAX安全事件。失事飞机的两个黑匣子均已找到正等待专业机构进行数据读取,美国波音公司以及美国联邦航空管理局(FAA)均派出专家团队前往现场进行事故原因调查。

  事故发生后,中国民航局首先发出通知,要求中国航司在运营的波音737 MAX 8系列机型暂时停航,放行时间另行通知。而后,民航局亦发函至FAA(美国联邦航空局)和波音公司,要求其提供关于机型安全资料,再决定时候恢复境内737 MAX 8机型的运行。在中国民航局发出停航通知后,埃塞俄比亚航空亦宣布暂停飞行旗下4架MAX客机。

  波音737 MAX系列客机于2016年初首飞,经过一年的适航验证之后,于2017年5月开始交付航空公司进行商业运行。目前全球已交付的737 MAX系列客机超过300架,被誉为波音最畅销的机型。在中国民航局宣布停飞境内所有737 MAX系列航机之后,全球其他国家及地区也以安全为由暂停737 MAX系列航机飞行。

  不过,美国联邦航空局(FAA)却发布文件,宣布不会停航波音737 MAX系列客机,并且宣布此机型的适航证仍然有效,在波音公司提出升级补丁以及发布更新飞行员操作手册之后,认为此款航机仍然能够安全飞行,但假若发现不安全迹象会立即采取措施。截至北京时间3月13日13点,美国与加拿大境内的大部分737 MAX航机,泰国狮航与巴拿马航空仍然在使用该型号航机执行商业航班。

  美国时间3月11日,波音公司发布了针对波音737 MAX系列客机的飞行控制软件加强版。其中改进机动特性增强系统(MCAS)的飞控法则、飞行员屏幕提醒、运行手册和机组培训等方面。

  改进之后的软件将会限制MCAS对飞机水平安定面配平控制的幅度,以在硬件传感器数据读取错误的情况下保留飞机升降舵的控制能力。波音公司在公告中称,此次改进是综合来自各家航司的反馈结果,并在FAA的监督下做出的修改。波音公司同样在公告中宣布将在接下来数周内向全部在运营的737 MAX客机更新这一系统。FAA也在公告中表示将在4月底之前完成对这些更新的适航认证工作,并强调目前波音737 MAX飞机仍处于适航(airworthy)状态。

  波音公司为波音737 MAX系列飞机设计的MCAS系统全称为“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristic Augmentation System,MCAS),是一套辅助飞行员防止飞机在空中因仰角过大造成失速(机翼与气流夹角过大,导致机翼无法产生升力,使飞机速度下降并失控)的安全系统。有民航飞行员向南都记者解释:MAX系列出于省油的考虑加装了更大的发动机并且将发动机在机翼的位置上往前往上移,但由于737系列起落架太短,这样的改动有可能会导致飞机在飞行中产生较于其他飞机更大的抬头力矩而容易造成失速,因此波音为飞机设计了这一套MCAS系统,此系统在接收到不正常空速以及仰角信息之后会自动让飞机低头以改正失速条件。

  2018年10月29日,一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航737 MAX 8客机在飞航途中失事。

  在后续调查中,波音公司称狮航客机在发生空难前,飞行员可能因为飞机的自动监控系统发出错误数据而读取了不确实的信息,导致操作错误而坠落。据印尼的国家交通安全委员会透露,狮航失事航班上其中一个记录机翼迎角(AOA,angle of attack)的传感器提供了错误数据,并激活机上装在的MCAS系统,该系统自动压低飞机机头处理失速状况。飞行员未能有效终止MCAS系统错误,导致航机坠落与爪哇海上。

  事后波音公司一直在为737MAX航机开发针对飞行控制系统的增强版,更新内容包括改进的部分包括MCAS飞行控制法则的更新,增加飞行员屏幕显示,更新飞机操作手册以及机组人员处理流程的培训。增强的飞行控制法则纳入了迎角(AOA,是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角)输入、限制稳定器调整命令,以响应错误的AOA读数,并提供稳定器命令的限制以保持升降舵权限。FAA原本预计在4月底通过此版本飞行控制软件的适航认证,并强制部署到每一架737MAX航机上。

  波音在印尼狮航事故之后曾单独提醒各大航空公司单独培训这一功能,并且强调了这套系统手动关闭的流程。此外,他还表示只有最新款的737 MAX有这一套设计,在经过培训后飞行员能够控制飞机,无需过度担心安全问题。

  有航空业内人士表示,MCAS系统的工作原理就是当飞机迎角过大时,自动改变飞机的配平以防止飞机因迎角过大而失速下坠。MCAS系统的激活需要满足三个条件:飞机处于手动飞行状态,飞机襟翼处于完全收起状态,飞机仰角被侦测到过大。在正常的飞行状态下,MCAS系统不会被激活。但如果飞机的迎角传感器存在故障,那么错误的读数和以上飞行条件同时满足后MCAS便会被触发。波音在设计737 MAX飞机时设计了一个“切断电门”以在这种情况发生之时恢复飞行员对飞机的控制。按下此“切断电门”之后相当于切断飞机自动配平系统的总开关,MCAS系统也会被相应地切断。

  针对MCAS系统的培训已经在狮航事故之后推送给各大航空公司,美国联邦航空局(FAA)也针对此培训改进发布适航性指令补充文件。目前尚未有任何证据显示埃航ET302航班失事是由MCAS系统导致。分析人士认为,而波音此次系统更新是对狮航事故的延续性更新,也是为消除埃航事件后公众对此系统的担忧。涉事航机的两个黑匣子均已找到并送往专业机构进行数据读取,美国波音公司以及FAA均派出专家团队前往现场进行事故原因调查。

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